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　　IT之家 1 月 1 日音尘，近日，华盛顿邮报的一篇报说念再次将特斯拉 Autopilot 系统推上了风口浪尖。记者杰弗里・福勒（Geoffrey Fowler）在亲形体验了特斯拉针对 200 万辆汽车的 Autopilot 软件更新后，发表了一篇标题为“测试特斯拉的 Autopilot 更新，我仍然不以为更安全，你也应该如斯”的著作，激发烧议。

　　IT之家预防到，著作一开动就点明了争议的焦点：特斯拉这次更新是否着实处治了好意思国国度公路交通安全局（NHTSA）之前淡薄的安全问题。福勒在旧金山街头测试了他的特斯拉 Model Y，末端发现更新后的系统仍然存在着令东说念主担忧的纰谬。

　　最严重的问题之一是，Autopilot 系统在原本不合适使用的路段仍然接纳了驾驶。福勒强调，他全程保持警惕，手悬于地方盘，但系统仍然未必在城市街说念上自动行驶，以至持续了一分钟以上（这次更新本应通过检测驾驶员手抓地方盘和眼睛看向路面才能启用 Autopilot ）。更令东说念主不安的是，即使他用贴纸掩盖了车内录像头（用于监测驾驶员预防力），仍然不错激活 Autopilot 功能。

　　福勒指出，这次更新似乎更多是出于安抚监管部门，而非着实耕作安全性。他认为，特斯拉并莫得着实适度 Autopilot 功能，仍能在车主手册明确休止使用的说念路上激活 Autopilot，更新之前，他不错在一条次级公路上双手离开地方盘 75 秒，更新后缩减为 60 秒。特斯拉通过增多字体大小等无关紧迫的调动狗苟蝇营，这种作念法不仅毫意外旨，反而可能误导驾驶者，让他们误以为系统愈加安全可靠。

　　此外，他的车在延缓带前莫得延缓，还告成闯了红灯，尽管红灯信号明晰地清楚在车载触摸屏上。查阅车主手册后，福勒发现唯有购买 FSD 软件包，车辆才会效力红灯。这即是问题所在，特斯拉假定驾驶员对不同软件包的功能领悟彻底，这可能超出了很多东说念主的能力规模，无助于安全驾驶。

　　福勒还提到，他用一个笑脸贴纸掩盖车内录像头后仍然不错激活 Autopilot，这让他感到特殊不明。淌若录像头无法平常职责或被有意掩盖，系统为何还允许激活 Autopilot？这不是一个宽阔的安全隐患吗？

　　福勒将他的担忧反应给了 NHTSA，该机构的换取应用维罗尼卡・莫拉莱斯（Veronica Morales）示意，对特斯拉的探听仍在进行中，他们会持续监控更新后车辆的性能。她莫得告成评述福勒的测试，但强调了《车辆安全法》赋予制造商开荒安全建造范例的包袱。莫拉莱斯还示意，NHTSA 将在俄亥俄州的车辆参议和测试中心使用多辆特斯拉进行测试。

　　尽管 NHTSA 强调销耗者不应该自行测试车辆技能，但福勒认为，统共使用更新后 Autopilot 的特斯拉司机齐在无形中成为测试者，而 NHTSA 的过后审查机制效果低下，无法实时发现并处次序全问题。他将特斯拉与手机进行了对比，指入手机 App 在发布之前齐要经由苹果和谷歌的严格审查，并需温情透明度要求，为什么汽车却能享受比手机更宽松的监管？

　　福勒的质疑并非没故真谛真谛，围绕特斯拉 Autopilot 的争议声于今抑遏。正如 CleanTechnica 所言，Autopilot 这个词本人就具有误导性，它承诺的功能远远超出了内容能力。此外，安全保险不应该依赖某个亿万大亨预备机天才的个东说念主判断，而是要确保庸碌东说念主未必明晰领悟特斯拉汽车的功能和纰谬，幸免因信息分别称而形成悲催。而其他交通参与者是否知情参与了这场莫得任何得意体式的测试，亦然一个值得深念念的问题。

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